Ο ισραηλινός αερομεταφορέας Zim δήλωσε χθες ότι αναμένει ότι οι ναύλοι θα συνεχίσουν να μειώνονται και προετοιμάζεται για το «νέο κανονικό» εστιάζοντας σε κερδοφόρες εξειδικευμένες αγορές για τις υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και επεκτείνοντας τις δραστηριότητές του με αυτοκίνητα.
Η Zim ανέφερε έσοδα τρίτου τριμήνου ύψους 3,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων, μειωμένα κατά 3% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, από 4,8% λιγότερο όγκο, στα 842.000 teu, με μέσο επιτόκιο 3.353 $ ανά teu, αυξημένο κατά 4% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Τα λειτουργικά κέρδη για την περίοδο μειώθηκαν κατά 17%, στα 1,54 δισ. δολάρια, ενώ τα καθαρά έσοδα της Zim μειώθηκαν κατά 20%, στα 1,17 δισ. δολάρια, έναντι του τρίτου τριμήνου του 21ου.
Η ταχεία πτώση των παγκόσμιων ναύλων από τον Σεπτέμβριο υποχρέωσε τον αερομεταφορέα να υποβαθμίσει την καθοδήγησή του για ολόκληρο το έτος, για ένα bit μεταξύ 6 και 6,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, από την προηγούμενη προσδοκία έως και 6,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Κατά τη διάρκεια της κλήσης για τα κέρδη του τρίτου τριμήνου της Zim, ο CFO Xavier Destriau είπε ότι η Zim αναμένει τα επιτόκια «να συνεχίσουν να πέφτουν».
«Εξαρτάται από το εμπόριο.Υπάρχουν ορισμένες συναλλαγές που έχουν εκτεθεί περισσότερο στην επιδείνωση του ποσοστού από άλλες.Για παράδειγμα, ο Βόρειος Ατλαντικός είναι καλύτερος σήμερα, ενώ η δυτική ακτή των ΗΠΑ έχει υποφέρει πολύ περισσότερο από άλλους εμπορικούς δρόμους», είπε.
«Σε ορισμένες συναλλαγές, η αγορά spot έπεσε κάτω από τα επιτόκια συμβολαίου… το πιο σημαντικό από τη δική μας οπτική γωνία, η ζήτηση και ο όγκος δεν ήταν εκεί, οπότε έπρεπε να αντιμετωπίσουμε μια νέα πραγματικότητα και να εμπλακούμε με πελάτες, με τους οποίους έχουμε μακροχρόνια σχέση.Είναι σαφές λοιπόν ότι, με την αύξηση της διαφοράς μεταξύ των συμβολαίων και των επιτοκίων spot, έπρεπε να καθίσουμε και να συμφωνήσουμε για την τιμολόγηση προκειμένου να προστατεύσουμε την επιχείρηση», πρόσθεσε ο κ. Destriau.
Σε ό,τι αφορά την προσφορά, ο κ. Destriau είπε ότι είναι «πολύ πιθανό» να υπάρξει αύξηση στον αριθμό των πτήσεων στο transpacific τις επόμενες εβδομάδες, προσθέτοντας: «Σκοπεύουμε να είμαστε κερδοφόροι στις συναλλαγές όπου δραστηριοποιούμαστε και μην επιθυμείτε να πλεύσετε με απώλεια.
«Σε ορισμένες συναλλαγές, όπως η Ασία στη δυτική ακτή των ΗΠΑ, το επιτόκιο έχει ήδη ξεπεράσει το νεκρό σημείο και δεν υπάρχει πολύ περισσότερο περιθώριο για περαιτέρω μειώσεις».
Πρόσθεσε ότι η αγορά της ανατολικής ακτής των ΗΠΑ αποδεικνύεται «πιο ανθεκτική», αλλά το εμπόριο της Λατινικής Αμερικής επίσης «διολισθαίνει».
Η Zim έχει έναν λειτουργικό στόλο 138 πλοίων, για 538.189 teu, κατατάσσοντάς την δέκατη στον πίνακα του πρωταθλήματος αερομεταφορέων, με όλα τα πλοία εκτός από οκτώ ναυλωμένα.
Επιπλέον, έχει ένα βιβλίο παραγγελιών 43 πλοίων, για 378.034 teu, συμπεριλαμβανομένων δέκα πλοίων LNG διπλής ισχύος 15.000 teu που θα παραδοθούν από τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους, τα οποία σκοπεύει να αναπτύξει μεταξύ της Ασίας και της ανατολικής ακτής των ΗΠΑ.
Οι ναυλώσεις 28 πλοίων λήγουν τον επόμενο χρόνο και άλλα 34 μπορούν να επιστραφούν στους ιδιοκτήτες το 2024.
Όσον αφορά την επαναδιαπραγμάτευση ορισμένων από τις πιο ακριβές ναυλώσεις του με τους ιδιοκτήτες, ο κ. Destriau είπε ότι «οι πλοιοκτήτες ήταν πάντα έτοιμοι να ακούσουν».
Είπε στο The Loadstar ότι υπήρχε «μεγάλη πίεση» για να παραμείνει κερδοφόρα η ταχεία υπηρεσία της Κίνας προς το Λος Άντζελες.Ωστόσο, είπε προτού η Zim αποφασίσει να «αποχωρήσει από το εμπόριο» θα εξετάσει άλλες επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της κοινής χρήσης κουλοχέρηδων με άλλους παρόχους.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-17-2022